ПАО «ОДК-Сатурн»

О КОМПАНИИ ОАО "НПО "Сатурн" образовалось в 2001 г. в результате слияния московского КБ "А.Люлька-Сатурн" и объединения "Рыбинские моторы". "Сатурн" включает в себя завод в Рыбинске (производит и ремонтирует авиадвигатели Д-30, которыми оснащены самолеты Ту-154, Ил-62 и Ил-76), конструкторские бюро в Рыбинске (разрабатывает двигатели для крылатых ракет и вертолетов, а также энергетические установки на базе авиадвигателей) и Москве (разрабатывает двигатели для военной авиации). Сведения о создании и развитии эмитента Открытое акционерное общество "Научно-производственное объединение "Сатурн" создано в результате реорганизации в форме слияния ОАО "Рыбинские Моторы" (зарегистрировано Постановлением Главы Администрации г.Рыбинска № 1130, 27 ноября 1992 года) и ОАО "А.Люлька-Сатурн" (зарегистрировано Московской регистрационной палатой № 010.750 13 декабря 1993 года). ОАО "Научно-производственное объединение "Сатурн" является полным правопреемником ОАО "Рыбинские Моторы" и ОАО "А.Люлька-Сатурн" согласно передаточному акту и договору о слиянии. Цель создания эмитента - удовлетворение общественных потребностей в производимой обществом продукции (работах, услугах) и извлечение прибыли. История в датах 1916 год - Высочайше утверждено решение о создании на основе государственного кредита пяти автомобильных заводов, в том числе в г.Рыбинске (АО "Русский Рено"). 1924 год - Принято правительственное постановление о передаче завода в систему предприятий авиационной промышленности. 1928 год - Выпуск первой серии двигателей М-17 для самолетов-разведчиков Р-5 и тяжелых бомбардировщиков ТБ-1 и ТБ-3. - Ремонт и испытания авиамоторов "Лорен-Дитрих". - Рыбинскому авиационному заводу присвоен номер 26. 1934 год - Начало производства авиационного двигателя М-100 для скоростных бомбардировщиков СБ. 1937 год - Рыбинский завод перешел на серийную сборку авиадвигателей конвейерным способом. 1939 год - При Московском авиационном институте создано КБ-2 МАИ под руководством Г.С. Скубачевского, от которого берет начало Рыбинское конструкторское бюро моторостроения. - Начало разработки двигателя М-105 впоследствии широко применявшегося на самолетах Великой Отечественной войны Як-1, Як-7, Як-9, Пе-2, Ер-2 и др. 1941 год - Из-за угрозы оккупации Ярославской области по решению ГКО рыбинский авиационный завод эвакуирован в Уфу. 1942 год - После окончания битвы за Москву советское правительство приняло решение о возобновлении деятельности рыбинского завода под новым номером 36. 1943 год - КБ-2 МАИ эвакуировано из Уфы в Рыбинск на площади завода №36. Создание ОКБ-250 под руководством В.А. Добрынина. 1944 год - Возобновление серийного выпуска продукции (поршневой двигатель АШ-62ИР) на рыбинском заводе. 1947 год - Рыбинскими двигателями АШ-62ИР стали оснащаться легендарные транспортные самолеты Ан-2. 1949 год - Начало разработки двигателя ВД-4К (конструктор В.А. Добрынин) для стратегического бомбардировщика Ту-85. - Освоение серийного выпуска поршневого двигателя АШ-73ТК (конструктор А.Д. Швецов) для дальнего стратегического бомбардировщика Ту-4. 1954 год - Начало разработки турбореактивных двигателей серии ВД-7, впоследствии устанавливавшихся на стратегические бомбардировщики 3М, М-50, сверхзвуковые бомбардировщики Ту-22. 1960 год - Начало серийного производства турбореактивных двигателей АЛ-7Ф-1 (конструктор А.М. Люлька) для истребителей бомбардировщиков Су-7Б, истребителей-перехватчиков Су-9. - Директором завода назначен П.Ф. Дерунов, который внес значительный вклад в укрепление и развитие предприятия. 1961 год - Главным конструктором РКБМ становится П.А. Колесов, под руководством которого были созданы уникальные авиационные двигатели для самолетов, опередивших свое время, таких как бомбардировщик-ракетоносец Т-4, сверхзвуковой пассажирский самолет Ту-144Д, многоцелевой истребитель ВВП Як-141. 1963 год - Начало разработки турбореактивного двигателя РД36-35 для экспериментальных самолетов МиГ-21ПД, МиГ-23ПД и Т-58ВД. 1967 год - Начало разработки турбореактивного двигателя РД36-51А сверхзвукового пассажирского самолета Ту-144Д. 1968 год - На предприятии продолжает совершенствоваться комплексная система научной организации труда (НОТ), которая во многом походила на современные системы менеджмента качества и позволила выпускать продукцию мирового уровня. 1971 год - В Рыбинске начат серийный выпуск двухконтурного турбореактивного двигателя Д-30КУ (конструктор П.А. Соловьев) для дальнемагистрального пассажирского самолета Ил-62М. 1972 год - Начало серийного выпуска турбореактивного двухконтурного двигателя Д-30КП (конструктор П.А. Соловьев) для военно-транспортного самолета Ил-76 и его модификаций. 1979 год - Благодаря предприятию в Рыбинске активно развивается социальная программа: заводом были построены футбольный и воднолыжный стадионы, плавательный бассейн, детские сады, базы отдыха, более 2 млн.кв.м жилья. 1983 год - Начало серийного выпуска турбореактивного двухконтурного двигателя Д-30КУ-154 (конструктор П.А. Соловьев) для среднемагистрального пассажирского самолета Ту-154М. 1985 год - Создан двигатель РД-38 (конструктор П.А. Колесов) для палубного штурмовика Як-38М. 1989 год - Начало создания турбовального двигателя РД-600В для многоцелевого вертолета Ка-60 "Касатка" и турбовинтового двигателя ТВД-1500 для самолетов местных воздушных линий. 1992 год - Рыбинский моторостроительный завод и рыбинское конструкторское бюро моторостроения преобразованы соответственно в АООТ "Рыбинские моторы" и АООТ "РКБМ". 1993 год - ВМФ России определил РКБМ как основную базу по созданию отечественных морских ГТД. Середина 90-х - Разработка и подготовка к производству газовой турбины ГТД-110 большой мощности. 1997 год - Генеральным директором ОАО "Рыбинские моторы" избран Ю.В. Ласточкин, возглавлявший предприятие 12 лет. - Рыбинское конструкторское бюро моторостроения вошло в состав ОАО "Рыбинские моторы". - Начало выпуска газовых турбин малой и средней мощности для энергетической и газовой отраслей. 2000 год - Визит президента РФ В.В. Путина в ОАО "Рыбинские моторы". - Решением министерства обороны РФ ОАО "Рыбинские моторы" определено головным предприятием по разработке, серийному производству и ремонту всех корабельных ГТД и агрегатов на их основе для российского ВМФ. - Успешное проведение межведомственных испытаний и получение сертификата соответствия на теплоэлектростанцию ГТЭС-2,5. 2001 год - Слияние ОАО "Рыбинские моторы" и ОАО "А. Люлька-Сатурн", образование ОАО "НПО "Сатурн". - Подписана программа долгосрочного сотрудничества в области поставок газотурбинной техники между ОАО "НПО "Сатурн" и ОАО "Газпром". 2002 год - Получение сертификата типа Авиационного регистра Межгосударственного авиационного комитета на турбовинтовой газотурбинный двигатель ТВД-1500Б. - Успешно завершены государственные испытания изделия 36МТ, двигателя для беспилотных летательных аппаратов. 2003 год - Турбовентиляторный двухконтурный двигатель SaM146 после победы в тендере выбран для установки на перспективный российский региональный самолет RRJ (ныне SSJ100). - Успешное проведение межведомственных испытаний ГТЭ-110 - первой российской газотурбинной энергетической установки мощностью более 100 МВт. - Получен сертификат типа Авиационного регистра Межгосударственного авиационного комитета на турбовальный двигатель РД-600В. - Получен сертификат типа Авиационного регистра Межгосударственного авиационного комитета по эмиссии на двигатель Д-30КУ-154 с малоэмиссионной камерой сгорания. - Успешное проведение межведомственных испытаний и получение сертификата соответствия на энергетическую установку ГТА-6РМ. 2005 год - Открытие ЗАО "ВолгАэро" - совместного производственного предприятия ОАО "НПО "Сатурн" и Snecma Moteurs. - Открытие научно-технического центра ОАО "НПО "Сатурн" в г. Санкт-Петербурге. 2006 год - Успешное проведение межведомственных испытаний энергетической установки ГТА-8РМ. - Изготовление и проведение первого этапа стендовых испытаний двигателя SaM146. - Успешное проведение государственных стендовых испытаний первого российского морского газотурбинного двигателя М75РУ. 2007 год - Успешное проведение межведомственных испытаний газоперекачивающих агрегатов ГПА-6,3РМ и ГПА-10РМ. - РАО "ЕЭС России" и ОАО "НПО "Сатурн" подписали соглашение о сотрудничестве, направленное на широкое применение в российской электроэнергетике установок ГТЭ-110 и освоение их серийного выпуска. - В Комсомольске-на-Амуре состоялась выкатка первого самолета Sukhoi Superjet 100 с двигателями SaM146. 2008 год - Самолет SSJ100 совершил свой первый испытательный полет с двигателями SaM146. - Состоялся первый полет многоцелевого истребителя Су-35 с двигателями 117С. - Успешное проведение государственных стендовых испытаний российского морского газотурбинного двигателя М70ФРУ. - Принято решение о вхождении предприятия в состав ОАО "Управляющая компания "Объединенная двигателестроительная корпорация" (ныне - АО "ОДК"). 2009 год - Управляющим директором ОАО "НПО "Сатурн" назначен И.Н. Федоров. - Сдана первая партия двигателей Д-30КП-2 производства ОАО "НПО "Сатурн" по контракту с инозаказчиком, подписанному в 2008 году. 2010 год - Получен сертификат типа EASA на двигатель SaM146. Это событие названо эпохальным. Впервые за всю историю отношений между Европой и Россией в аэрокосмической области авиационный двигатель, совместно разработанный и изготовленный во Франции и России, прошел сертификацию EASA. - Перспективные двигатели ОАО "НПО Сатурн" подняли в воздух российский экспериментальный истребитель пятого поколения Т-50. 2011 год - Начались коммерческие поставки двигателя SaM146 и эксплуатация самолета SSJ100 авиакомпаниями - стартовыми заказчиками. - Презентация однодвигательного учебно-тренировочного самолета индийских ВВС HJT-36 с двигателями АЛ-55И на выставке Aero India 2011. - На "МАКС 2011" двигатели ОАО "НПО "Сатурн" подняли в небо три новейших российских самолета: Су-35, Т-50, SSJ100. 2012 год - PowerJet получен сертификат типа EASA на двигатель SaM146 версии 1S18 (с увеличенной взлетной тягой) для регионально-магистрального самолета SSJ100. - ОАО "НПО "Сатурн" получило сертификат EASA на производство серийных двигателей SaM146. Тем самым компания подтвердила право самостоятельно организовывать работу по производству продукции для европейского рынка, поднадзорные производства на других предприятиях, самостоятельно выбирать поставщиков для двигателя SaM146. - В составе "ОДК" создан дивизион "Двигатели для гражданской авиации". Головной компанией дивизиона определено ОАО "НПО "Сатурн". - Линейка выпускаемых предприятием промышленных двигателей расширена новым высокоэффективным энергетическим двигателем ГТД-10РМЭ (КПД 34,93%). - ОАО "НПО "Сатурн" успешно проведены приемочные испытания судового ГТД Е70/8РД. 2013 год - Началась эксплуатация самолета SSJ100 с двигателями SaM146 в иностранных авиакомпаниях. - Состоялась передача первому заказчику самолета SSJ100 с увеличенной дальностью с двигателями SaM146 модификации 1S18. - ОАО "НПО "Сатурн" выходит на массовое производство малоразмерных двигателей. - Подписано инвестиционное соглашение с участием "РОСНАНО", "Интер РАО ЕЭС" и "ОДК" / НПО "Сатурн" по модернизации энергоустановок большой мощности на базе ГТД-110. - Завершены опытно-конструкторские работы по созданию нового малоразмерного газотурбинного двигателя. - Выполнены контрактные обязательства перед индийским заказчиком по двигателю АЛ-55И. 2014 год - ОАО "НПО "Сатурн" получило сертификат EASA на право технического обслуживания и ремонта двигателя SaM146 и стало первой компанией в стране, обладающей полным набором сертифицированных в России и в Европе компетенций по серийному производству, техническому обслуживанию и ремонту гражданских авиационных двигателей. - ОАО "НПО "Сатурн" активно развивает производственную инфраструктуру и практически "строит новый завод", совершенствуя компетенции двигателестроения. - Перед ОАО "НПО "Сатурн" поставлены задачи ускоренного производства газотурбинных двигателей в рамках импортозамещения и обеспечения заказов военной и гражданской техники.